2023年11月新势力汽车品牌前十名排序确认：埃安第一
主力新势力品牌基本确认，前十名的排序也同步确认了。
- 埃安汽车，41567辆，环比增长0.15%，同比增长45.0%
- 理想汽车，41030辆，环比增长1.50%，同比增长172.9%
- 小鹏汽车，20041辆，环比增长0.20%，同比增长245.0%
- 问界汽车，18827辆，环比增长48.2%，同比增长127.9%
- 零跑汽车，18508辆，环比增长1.68%，同比增长130.0%
- 深蓝汽车，16157辆，环比增长4.15%，同比增长145.0%
- 蔚来汽车，15959辆，环比增长﹣0.7%，同比增长12.6%
- 极氪汽车，13104辆，环比增长0.20%，同比增长19.0%
- 哪吒汽车，12506辆，环比增长3.48%，同比增长﹣17.0%
- 腾势汽车，11843辆，环比增长2.98%，同比增长243.0%
埃安汽车还是新势力品牌阵营里的第一名，可是想要在2024年里保住第一名怕是很难。
因为理想汽车的销量增速和增幅都过于夸张了，作为只造高端新能源汽车的品牌，理想汽车的销量预计在2024年即可看齐宝马、奔驰和奥迪，尤其是在新车型MEGA MPV上市之后。
埃安汽车主攻的是主流车型，比如定位15万左右的AION Y/S，其面对的竞争对手阵容越来越丰富且强大，竞争对手不止有风头正盛且精于品牌包装的比亚迪，同时还有快速成长中的吉利、奇瑞和长城汽车，以及新势力品牌里的零跑和哪吒汽车。而且竞品从单一的紧凑级前驱轿车与SUV，逐步扩展到后驱和四驱同级车、中型车和中大型车，压力不不可谓不大。
昊铂GT/HT的竞争力在上市之际还算足够强，可是诸如小鹏、智己等新势力品牌直接把配备激光雷达的同级车拉到相同的价格带里，所以埃安汽车似乎有必要适当调整产品线了。
“蔚小理”的排序变成了“理小蔚”，小鹏汽车表现不错，似乎只有蔚来汽车的销量比较低，甚至环比还出现了下滑；然而这个成绩其实不错，因为蔚来汽车的品牌定位其实是略高于理想汽车的，至少在理想MEGA没有上市之前，蔚来汽车的车辆均价是略高一些的，同时该品牌又只造纯电动汽车。客观上在充电站密度还不够大的阶段里，插电增程混动类汽车更容易被接受，蔚来汽车现阶段的销量不会非常高；所以作为一个高端新能源汽车品牌，能做到月销量达到五位数已经不易，纵观传统品牌阵营的宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克或沃尔沃，有哪个品牌的纯电动汽车能在销量上超过蔚来呢？
由此可见蔚来汽车的表现并不差，并且在与长安汽车和吉利汽车携手共建换电网络，以及共同开发换电车型之后，蔚来汽车的未来前景是可期的。
其他品牌在11月的波动均不算大，只有问界汽车的环比增幅比较夸张。
这个结果说明了一个很有意思的结论，那就是华为在汽车领域的品牌号召力还真不算强；问界汽车的销量驱动力来自问界M7，在这台车的四驱版起售价超过30万元、最高接近38万元的阶段里，它是一台冷门车；而在新款四驱版售价下调到28.48-32.98万区间，把后驱版的价格门槛拉低到24.98万之后，销量终于迎来了增长。
问界M7的销量增长得益于降价，看来华为这个标签并不具备很大的品牌溢价空间。
客观上也不应该想着品牌溢价，自主品牌与合资汽车角逐多年，虽然初衷只是市场份额争夺，但结果确实做到了有效打破不合理的汽车品牌溢价模型，实现了让汽车大幅度的回顾使用属性。此时有些自主品牌只想着冲击高端产品市场，如果真的实现了这个目标，那算不算是一种倒退呢？当然一个车系里有高端品牌和车型也是很重要的，其对于提高车系整体竞争力会很有帮助，只是高端汽车似乎也需要高水平的产品，其中设计元素非常重要。
总而言之，自主品牌还有很长的路要走，在这个过程中的究竟哪个品牌能够脱颖而出还无法确定，持续关注吧。